1、【单选题】能承受压力的容器按《固定式能承受压力的容器安全技术监察规程》划分为三类，下列说法中正确的是()。
能承受压力的容器的划分依据既要考虑介质的化学特性也要考虑能承受压力的容器的设计压力和容积;承载第二组介质的能承受压力的容器存在第一类压力容器;压力不足0.1Mpa不应归类于压力容器。
循环式架空索道是用一根首尾相接的环行钢丝绳(运载索)绕于驱动轮和迂回轮上，中间支撑在各支架的托压索轮组上，并用张紧装置张紧，保证运载索具有一定的初张力，利用摩擦原理带动运载索做循环运动。其特点包括：①对自然地形适应能力强，爬坡能力大，能适应险峻陡坡，可直接跨越峡谷、河流等天然障碍;两端站距离最短，尤其在地势险峻条件下，索道线。②站房配置紧凑，支架占地少。③可按实际地形随坡就势架设，无须修筑桥梁、涵洞，不需要开挖大量土方石，占地面积小，对地形、地貌及自然环境破坏小。④索道一般都采用电力驱动，不污染自然环境。⑤运行安全可靠，维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。⑥能耗低，一般仅为汽车能耗的1/10～1/20，节约能源。⑦客运索道是空中载人运输工具，因此它的安全级别等同于飞机，对设计、制造、安装、使用和管理的要求比较高。AC两项属于往复式索道的缺点。
3、【多选题】能承受压力的容器，一般泛指在工业生产里盛装用于完成反应、传质、传热、分离和储存等生产的基本工艺过程的气体或液体，并能承载很多压力的密闭设备。能承受压力的容器的温度包含()。
(1)设计温度，系指容器在正常工作情况下，设定的元件的金属温度。设计温度与设计压力一起作为设计载荷条件。当壳壁或元件金属的温度不高于-20℃，按最低温度确定设计温度;除此之外，设计温度一律按最高温度选取。
(3)实际在做的工作温度，是相对设计温度而言的一个参数，是容器在实际在做的工作情况下，元件的金属温度。
4、【单选题】过热器损坏主要指过热器爆管。当爆管事故发生后，蒸汽流量显而易见地下降，且不正常的小于给水流量。下列关于过热器爆管事故发生原因的说法中，错误的是()。
(1)锅炉满水、汽水共腾或汽水分离效果差而造成过热器内进水结垢，导致过热爆管。
(4)工况变动(负荷变化、给水气温变化、燃料变化等)使过热蒸汽温度上升，造成金属超温爆管。
5、【单选题】某施工公司租赁多台合格的汽车起重机进行实施工程现场清理大石块作业。经过勘察，场地中单个石块的重量均小于汽车吊的额定起重量，该企业为保证安全，安排专门的安全管理人员对作业过程全程监督，并设置完好的缓冲碰撞保护的方法。该现场最大有可能发生的事故是()。
因题干中描述“单个石块的重量均小于汽车吊的额定起重量”，所以不存在超载现象，不会发生断臂事故;“并设置完好的缓冲碰撞保护的方法”，可避免发生相互撞毁事故;机体摔伤事故原因为防风抗滑等安全保护装置存在的问题，题干描述为“合格的汽车起重机”，所以该事故不会发生，只会发生倾翻事故。倾翻事故是自行式起重机的常见事故，自行式起重机倾翻事故大多是由起重机作业前支承不当引发，如野外作业场地支承地基松软，起重机支腿未能全部伸出等。
6、【单选题】场(厂)内专用机动车辆事故会造成车辆的损失和人员受伤或死亡，其原因有多种，其中制动系统故障是导致事故的根本原因之一。下列非公路用旅游观光车辆制动系统的要求中，正确的是()。
A.行车制动应作用在观光车辆的后车轮上，行车制动与驻车制动的控制装置应相互独立
B.行车制动应采用单管路，行车制动在产生最大制动效能时的踏板力应不大于700N
C.驻车制动应通过电气装置把工作部件锁止，驾驶员在座位上就能轻松实现驻车制动
D.有车厢的观光车，车厢应有制动功能，该功能能由观光车上的驾驶员方便实现
根据规范《机动车安全技术条件》(GB7258)观光车的行车制动应作用在观光车辆的所有车轮上,制动应采用双管路或多管路设计。故A、B错误。驻车制动应通过纯机械装置而非电气装置把工作部件锁止,驾驶员在座位上就能轻松实现驻车制动，故C选项错误。
7、【单选题】当锅炉运行燃烧不充分时，部分可燃物随着燃气进入尾部烟道，积存于烟道内部。黏附在尾部受热面上，在一定条件下这些可燃物自行着火然后，称为尾部烟道二次燃烧，关于尾部烟道二次燃烧的说法，正确的是()。
8、【单选题】过热器通常设置在锅炉燃烧最剧烈处利用火焰的热量对其内部介质进行二次升温。以下针对过热器损毁所导致的事故后果及应对处置措施，符合标准要求的包括()。
过热器损坏主要指过热器爆管。这种事故发生后，蒸汽流量显而易见地下降，且不正常的小于给水流量;过热蒸汽温度上升，压力下降;过热器附近有明显声响，炉膛负压减小，过热器后的烟气温度降低。过热器损坏常常要停炉修理。
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