在文章开始前，需要声明，这并不是一篇专黑宝马的文章。随着发动机技术的升级，烧机油早已不是什么罕见之症了。而烧机油这件事，当属德系车主最有心得，他们对待烧机油的态度早已从瞠目咋舌转向“泰然自若”。
烧机油现象的普遍让我开始关注这个用车问题，关于发动机烧机油的原因我们之前已经做过讲解。在上期爱卡修车铺的发动机烧机油解决方案中，我通过加装外置油气分离器成功解决了EA888低速烧机油的通病，下方的缩略图会带大家进行回顾。而文中另外两种烧机油方式由活塞环磨损引发的烧机油和气门油封老化导致的烧机油原理只是浅尝辄止。
话说来得早不如来得巧，这期修车铺的主角正是一辆由气门油封老化引发烧机油的宝马3系。从通病角度来说，多数宝马烧机油都是因为气门油封这个橡胶圈老化造成的。直接更换油封解决烧机油是懂车之人修车的捷径，但开始维修前，还需要足够的理论知识才能说服车主。
你问我为什么修车前还要和车主有这么多前戏？原因很简单，正在加机油的大爷除了是这辆E90的车主，他的另一个身份还是我二叔。
马云说：“当你创业的时候会发现，最先不相信你的就是亲人”，这话真是一点不假。听完他老人家一句话，我还非得把气门油封烧机油这点事跟他念叨明白，不然修车铺这块招牌算是砸了
二叔这话算问到点儿上了！同样是机油消耗量大，同样是发动机的内部构件，怎么能一眼辨别出是气门油封泄漏造成的烧机油还是活塞环磨损造成的烧机油呢？
机油消耗量大是判定烧机油的前提。正常状况下，机油的消耗量不应超过0.3L/1000km，按照这一个比例，一个保养周期的机油消耗是能控制在1L以下的。
1L/1000km的巨大机油消耗量足以说明这台发动机存在严重故障，烧机油是板上钉钉的事，接下来就要诊断机油都在哪里烧掉了。
接下来只剩下活塞环和气门油封导致的烧机油可能了。根据两种烧机油的性质差异，还是非常容易分辨的。
如果烧机油由活塞环间隙引起，发动机温度越高，烧机油越严重，特别是在急加速时会冒出浓重的蓝烟。而气门油封泄漏造成的烧机油则是在凉车时尤为明显，特别是车辆静置一夜后，尾气冒蓝烟现象会更剧烈。
冷热车是否烧机油主要是由气门油封和活塞环的材质决定的。由于气门油封是橡胶的，若发生老化，会在凉车状态下失去弹性，加之油封的孔径会不断变大，机油便顺着油封和气门杆的间隙进入燃烧室。
二叔从上世纪80年代就成了有车一族，从单位的五十铃箱货再到自家的尼桑公爵王，一路走来都在和日系车打交道。直到2011年买了这辆进口的3系，他的德系“情怀”也由此正式开启，用他的话说“这小车开起来真有劲儿，就是没日本车禁开”。
虽然我也是日系粉，但我还是要为德系车烧机油这件事站出来说两句。了解车的车友都知道，德系车和日系车的设计理念是完全不同的，前者更偏向性能技术，而后者更注重经济可靠。
对于加持了种种黑科技的德系发动机来说，低速缓行绝对是致命的杀手。那些德系车主也无异于歌词唱的那样：爱上一匹野马，可我的家里没有草原。
说回到二叔这辆烧机油的老宝马，在热车状态下无论怎么加大油门都没有蓝色尾气，所以基本能判断不是因活塞环磨损造成的烧机油。
所以，判断气门油封还是活塞环引发的烧机油可不是“看一眼”就能得出结论的，需要结合车辆状态、烧机油时机、排气口状态甚至是机油状态做综合判定。
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